最近ひっそりと始まったサービスにBMWカードがあります。BMW COMPLETE Vol.9で大きく取り上げられていたので、知っている人もいるかもしれませんが、早速申し込んでみました。Mクーペの納車とともに申込書をもらいましたが、営業の人もまだ良く知らないという状態でした。2000km点検の時に申込書を渡して、約3週間で届きました。

デジカメのマクロ撮影がうまく行かなくて、色合いがうまく出ていませんが、実物は高級感があり、所有欲を満たすデザインです。

このカードが来てから、なるべくカードを使うときはBMWカードを使うようにしています。使えば使うほどポイントがたまり、BMWのミニカーやアクセサリーと引き換えることが出来ます。他社のカードのポイントと同様に、100円で1円程度のポイントが蓄積されます。国内旅行や海外旅行の保険も付き、空港のラウンジ無料特典もついています。また、購入後90日以内のショッピングプロテクト（破損・盗難の保証）も付きます（これが一番役に立ちそうです。カードの控えはしばらく捨てられません）。などなどと、特典はゴールドカードとほぼ同等といっても差し支えないでしょう。

このカードはBMWのオーナー限定ということですが、将来BMWを手放したら会員資格が無効になるのかなぁ。

クーペはご存知のとおり、Z3をベースとしています。Z3はオープンカーとして作られたものなので、屋根なしでも剛性を保てるように設計されています。Aピラーだけでも、ボディを支えられる強さを持っていますが、そこに極太のBピラー、Cピラーを付けて連結して、ボディを強化しています。

そうすると、当然車重も増えるわけですが、実はMクーペとそのオープン版のMロードスターは、前期モデルでは1410kg、現行モデルでは1430kgとまったく同じ車重です（現行モデルはエンジン重量はそれほど変わらず、DSCのメカニズムの分だけ車重がアップしていると思われます。）

違いを考えますと、Mロードスターには、座席後ろのロールバーと電動幌のモーター、幌本体が存在します。しかし、それだけで、Mクーペの屋根と同じ重量になるとは思われません。そうすると、少し下回りの補強（またはAピラー周りの補強）を削っているのではないかと推測されます。

普通オープンボディはクローズドボディよりも100kg前後重たいことが一般的です。たとえば、330ciと330ciカブリオレでは1520kgと1680kgと160kgもの差があります。これは普通オープンボディは、クローズドボディの屋根を切り取った後徹底的に補強するからです。すると、徹底的に補強されたオープンボディに屋根をつけるというMクーペのボディ剛性は、クラス最強なのかもしれません（でも宣伝文句に一言もその言葉が出ないのはなぜ！？）。

とはいえ、Mクーペは屋根と引き換えにMロードスターの最大の弱点のボディ剛性を獲得し、その代わりにMロードスターの最大の長所であるオープンエアーを失いました。でも、うれしいことに副作用として、あのインパクトの強いボディフォルムが生み出されたと思えば、オープンエアも我慢できると言うものです。私はMクーペをスタイリングで買ったのですから！！

天気が良いので、久しぶりに外で撮影しました。前日に洗車したばかりなのでピカピカです。洗車はいつも中野の東京オート洗車で手洗いでしてもらっています（ちなみに東京オート洗車は早稲田通り沿いで、山手通りから環七方面へ向かうと、２分ぐらいのところに左側にあります）。

地下駐車場に保管しているので、洗車は2ヶ月に一回ぐらいです。

メッキのドアノブも、お日様の下で輝いていますね。また、この写真を良く見るとちょっとだけ標準仕様との違いが・・・。実はMクーペはガラスの周りのメッキモールは有りませんが、フレキシブルメッキモールを買ってきて、DIYで作業して取付けました。A、B、Cピラーに沿ってぐるりとメッキモールを両面テープで取り付けています。メッキのドアノブとの相性も良く、結構お気に入りです。

私のMクーペはほとんどノーマルなので、ホイールぐらいは変えたいなぁと思うことがたまにあります。でもM仕様だとノーマルで不満の有るところは皆無です。ただ、くますけさんのMクーペを見てから、ホイールアーチの隙間が大きすぎるのではと気になりはじめています。でも中途半端に変えてバランスが悪くなるのもいやなので、タイヤが減って、純正ダンパーがへたってくるまで（２万kmぐらいかな？）、ノーマルで乗り続けようと思っています。

東京モーターショーでBBSのブースで、格好良いホイールがあったので紹介したいと思います。私のお気に入りはCHの２ピースホイールで、１ピースが鋳造なのに対して、２ピースは鍛造です。クラシカルな雰囲気がMクーペに合いそうです。

これをフォトショップで加工して、Mクーペに付けてみました。

なかなかマッチングが良いのではとは思っています。ただし残念なのはまだラインナップが限定的で、BMWに合うオフセットが販売されていません。18インチなのでサイズも丁度良いです。

もうひとつ東京モーターショーで良かったホイールは、E46 M3にオプション設定されている19インチのBMW純正鍛造ホイールです。フルセットで60万円ほどしそうですが、美しいホイールのひとつです。

これもフォトショップで、Mクーペにはめ込んでみました。

19インチなので、ちょっと大きめにはめ込んでいます。こちらも格好良いです。ただ、2インチUPは荷が重たそうです。重さを気にしなければ、E46 M3の標準ホイール（鋳造）も同デザインなので、1インチUPで、すんなりはまりそうです。

また、Mクーペの純正ホイールのデザインは気に入っているので、ホイールは変えずにサスペンションだけ交換して、ホイールアーチの隙間を減らすことも出来ると思います。あと2cmぐらいなら日常ユースでも下をこすることはないとは思いますので、それもひとつの手だと思っています。

いずれにしてもしばらくはノーマルのままで乗っていると思うので、儚い妄想でした。

約2ヶ月ぶりのレポートです。走行距離が約1000km伸びて3800kmを超えました。そのうち700kmが正月の名古屋往復なので、普段はほとんど乗っていないということですね（とほほ）。

ここで、いままでの燃費を報告しますと、下のような感じです。初回の給油と最新の給油後の燃費はわからないので3155.6km分ですが、7.20km/Lと予想どおりの結果でした。ただし、高速3割、市街地7割ですので、かなり良いほうかも知れません。また、1000kmまではレブリミットを3000回転、2000kmまでは3500回転、3000kmまでは4000回転としていたので、燃費がだんだん悪化しているのはそのせいでしょう。

12月31日の給油は8割高速道路だったので、過去2番目の好成績です。

	走行 距離 （km)	燃料 （L）	燃費 （km/L）
2001/7/19		42.73
	走行 距離 （km)	燃料 （L）	燃費 （km/L）
平均	3155.6	438.29	7.20
2001/7/22	232.7	34.45	6.75
2001/7/28	280.9	35.88	7.83
2001/8/10	117.9	24.06	4.90
2001/8/12	366.8	38.20	9.60
2001/8/17	273.5S	38.43	7.12
2001/8/22	176.6	22.00	8.03
2001/8/26	294.9	36.76	8.02
2001/8/27	307.5	37.00	8.31
2001/9/8	299.8	45.12	6.64
2001/10/18	169.5	37.15	4.56
2001/12/11	247.9	46.04	5.38
2001/12/31	387.6	43.20	8.97

4000kmまではレブリミットを4500回転、5000kmまでは5000回転、その後は封印を解き全開できるようにしたいと思います。慣らし運転をやっていて思うことは、一般道・市街地で上の方の回転数を使うのは至難の技です。やっぱり、よく回るエンジンにしつけるには、遠出が必須ですね。今年は遠出を目標にしたいと思います。